Nośność. 

Możliwe obciążenie  najazdów jest różne w zależności od tego co na nie wjeżdża. Samochody osobowe oraz dostawcze posiadają spore rozstawy osi (przedniej od tylnej) przez co nacisk na najazdy jest bardziej rozłożony więc mniejszy. Pojazdy gąsienicowe, mimo krótszych lub dłuższych gąsienic, obciążają trapy bardziej jednopunktowo a więc mocniej. Podobnie minitraktorki oraz maszyny produkcyjne. Różnice te powodują, że w parametrach najazdów podane są różne nośności dla różnych typów pojazdów. W zależności od okoliczności, używanie najazdów na granicy ich wytrzymałości może skutkować ich lekkim odkształceniem. Przy doborze najazdów zalecane jest aby pozostał jakiś zapas nośności. Do niektórych najazdów można zamówić wzmocnienie czyli podniesienie nośności.

Oparcie.

W przypadku najazdów zakończonych ceownikiem, stosowanych do lawet, sposób oparcia jest prosty. Ząb ceownika zachodzi za profil oparcia na lawecie i w ten sposób najazd jest właściwie oparty oraz zabezpieczony przed przemieszczaniem się. Natomiast w przypadku najazdów z płetwą opieranych na skrzyni lub furgonie sposób oparcia jest bardziej złożony. Niewłaściwe oparcie najazdów z płetwą grozi jej wyłamaniem skutkiem czego może nastąpić upadek pojazdu. Istotne jest również zakotwiczenie płetwy najazdu śrubą wchodzącą w skrzynię zabudowy aby uniemożliwić najazdom przemieszczanie się podczas wjazdu i zjazdu pojazdem. Najazd powinien być oparty na aucie najlepiej na całej szerokości płetwy lub w dwóch miejscach: na jej końcu oraz na łączeniu z konstrukcją. Można używać najazdów na różnych wysokościach lecz należy podpierać np. deską unoszący się koniec płetwy (rysunek po prawej na dole). Najazdy zakończone płetwą najlepiej zamówić je z wspawaną płetwą pod odpowiednim kątem aby płetwa leżała płasko na oparciu skrzyni lub furgonu. Wystarczy przy zamawianiu podać wysokość od ziemi oparcia płetwy na pojeździe. Poniższa grafika pokazuje po lewej stronie błędne sposoby oparcia a po prawej te właściwe.