Nośność. 

Możliwe obciążenie trapów wjazdowych / najazdów jest różne w zależności od tego co na nie wjeżdża. Samochody osobowe oraz dostawcze posiadają spore rozstawy osi (przedniej od tylnej) przez co nacisk na trapy jest bardziej rozłożony więc mniejszy. Pojazdy gąsienicowe, mimo krótszych lub dłuższych gąsienic, obciążają trapy bardziej jednopunktowo a więc mocniej. Różnice te powodują, że w parametrach trapów podane są różne nośności dla różnych typów pojazdów. W zależności od okoliczności, stosowanie trapów na granicy ich wytrzymałości może skutkować ich odkształceniem. Przy doborze trapów zalecane jest aby pozostał jakiś zapas nośności. Do niektórych trapów można zamówić wzmocnienie czyli podniesienie nośności. Zwykle polega to na wspawaniu dwóch płaskowników do każdej sztuki trapu.

Oparcie.

W przypadku trapów zakończonych ceownikiem, stosowanych do lawet, sposób oparcia jest prosty. Ząb ceownika zachodzi za profil oparcia na lawecie i w ten sposób trap jest właściwie oparty oraz zabezpieczony przed przemieszczaniem się. Natomiast w przypadku trapów z płetwą opieranych na skrzyni lub furgonie sposób oparcia jest bardziej złożony. Trap musi być oparty w dwóch miejscach: na końcu płetwy i tuż przy konstrukcji trapu lub na niej. Niewłaściwe oparcie trapów z płetwą grozi jej wyłamaniem skutkiem czego może nastąpić upadek pojazdu. Istotne jest również zakotwiczenie płetwy trapu śrubą wchodzącą w skrzynię zabudowy aby uniemożliwić trapom przemieszczanie się podczas wjazdu i zjazdu pojazdem. W przypadku takich trapów najlepiej jest zamówić je z wspawaną płetwą pod odpowiednim kątem aby płetwa leżała płasko na oparciu skrzyni lub furgonu. Wystarczy przy zamawianiu podać wysokość od ziemi oparcia płetwy na pojeździe. Poniższa grafika pokazuje po lewej stronie błędne sposoby oparcia a po prawej te właściwe.